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Desative seu bloqueador de anúncios (ou atualize suas configurações para garantir que o javascript e os cookies estejam habilitados), para que possamos continuar fornecendo as notícias de mercado de primeira linha E os dados que você espera de nós. Entrada inicial de uma embarcação a qualquer país por regulamentação aduaneira. Também conhecido como First Port of Call. Bonded Logistics Park (Center) Ele melhora a logística entre as zonas de comércio livre e os portos quando as zonas de livre comércio são isoladas dos portos. Dentro de um parque de logística vinculada, há armazenagem, distribuição e distribuição, processamento de informações, importação e exportação, controle e manutenção aduaneira, exibição de commodities e declaração alfandegária centralizada. A importação, a exportação e a distribuição da carga não são submetidos a procedimentos de verificação aduaneira tanto dos portos como das zonas de livre comércio. O processo alfandegário em parques logísticos vinculados atinge significativamente as vantagens das políticas preferenciais do país tanto para a FTZ quanto para os portos. O frete movendo-se sob uma caução para a Alfândega dos EUA ou para a Receita Federal, e para ser entregue apenas sob condições declaradas. Um certificado arquivado com um transportador, dispensando-o de responsabilidade a que de outra forma estaria sujeita. Um armazém vinculado pelas autoridades aduaneiras para o armazenamento de mercadorias em espécie antes da liberação da carga. Uma instalação ou centro de consolidação que é autorizado pela alfândega para armazenar bens, geralmente, separadamente, em produtos não sujeitos a direitos aduaneiros, na pendência de inspeção e apuramento aduaneiro. Os bens nele estão protegidos sob custença aduaneira. O pagamento de direitos e impostos só é exigível quando as mercadorias forem removidas. Os operadores autorizados de armazém em comum são muitas vezes obrigados a fornecer vínculo personalizado. Arranjos com um transportador, muitas vezes um navio a vapor ou companhia aérea, para a aceitação e transporte de passageiros ou frete. Um número de referência para reserva registrada. Deve ser único sem duplicação em um período de três anos. O status da reserva em processo desde o momento da inscrição até a fase final de aceitação ou rejeição da empresa. É composto do seguinte status: (a) Cancelado: rejeitado ou anulado devido a nenhum show (b) Confirmado: reconhecido com aceitação firme (c) Confirmação sujeita a disponibilidade de espaço: aceitação reconhecida de reserva sujeita a confirmação em prazo acordado (d ) Pendente: confirmação do recebimento da reserva ainda sujeita a aprovação para aceitação. Fornecimento de ar inferior Uma condição em que o ar com temperatura controlada é introduzido no recipiente ao nível do chão. O cliente recolhe do destinatário para o CFSCY. Também conhecido como Custom Broker. Uma pessoa ou firma, licenciada para se engajar em entrar e limpar mercadorias por meio de aduanas ou do escritório do governo (Casa aduaneira) onde os direitos e / ou as portagens são colocados sobre importações ou exportações. Os deveres de um corretor incluem preparar a entrada em branco e arquivá-lo informando o importador sobre os deveres a serem pagos com adiantamento de deveres e outros custos e providenciar a entrega ao seu cliente, sua empresa de transporte rodoviário ou outro transportador. Armazém aduaneiro aduaneiro Ver armazém encamido. Um formulário que exige todos os dados em uma fatura comercial, juntamente com um certificado de valor e ou um certificado de origem. Requerido em alguns países (geralmente ex-territórios britânicos) e geralmente serve como fatura comercial de vendedores. No último momento possível, a carga pode ser entregue no navio ou no ponto designado. Peso morto. O número de toneladas que um navio pode transportar de carga, lojas e combustível de bunker. Veja também a tonelagem Deadweight. Um dos 13 INCOTERMS. Dotado em Frontier significa que o vendedor entrega quando os bens são colocados à disposição do comprador nos meios de transporte que não foram descarregados, limpos para exportação, mas não foram limpos para importação no ponto e local nomeados na fronteira, mas antes da alfândega Fronteira do país adjacente. Encargos de entrega de destino. Uma carga avaliada pelo transportador para manipular o posicionamento de um recipiente completo. Um dos 13 INCOTERMS. O direito de entrega pago significa que o vendedor entrega os bens ao comprador, foi cancelado para importação e não descarregado de qualquer meio de chegada do local de destino. O vendedor deve suportar todos os custos e riscos envolvidos na colocação dos bens, incluindo, se for caso disso, qualquer quotdutyquot (qual termo inclui a responsabilidade e o risco de realização das formalidades aduaneiras e o pagamento de formalidades, direitos aduaneiros, impostos e Outros encargos) para importação no país de destino. Um dos 13 INCOTERMS. O direito de entrega não remunerado significa que o vendedor entregue os bens ao comprador, não foi autorizado para importação e não descarregado de qualquer meio de transporte que chega no local de destino designado. O vendedor deve suportar os custos e os riscos envolvidos na colocação dos bens, exceto quando aplicável, qualquer quotdutyquot (qual termo inclui a responsabilidade e os riscos de execução das formalidades aduaneiras e o pagamento de formalidades, direitos aduaneiros , Impostos e outros encargos) para importação no país de destino. Esse quotdutyquot deve ser suportado pelo comprador, bem como quaisquer custos e riscos causados por sua falta de limpar os bens para importação em tempo. Um dos 13 INCOTERMS. QuotDelivered Ex Quayquotmeans que o vendedor entrega quando os bens são colocados à disposição do comprador não apurado para importar no cais (cais) na porta de destino mencionada. O vendedor deve suportar os custos e os riscos envolvidos na colocação dos bens no porto de destino nomeado e na descarga dos bens no cais (cais). O termo DEQ exige que o comprador limpe os bens para importação e pague todas as formalidades, direitos, impostos e outros encargos na importação. Um dos 13 INCOTERMS. Conquistado Ex Shipquot significa que o vendedor entrega quando os bens são colocados à disposição do comprador a bordo do navio não esquecido para importação na porta de destino designada. O vendedor deve suportar todos os custos e riscos envolvidos na colocação dos bens no porto de degustação antes de descarregar. Se as partes desejarem ao vendedor suportar os custos e os riscos de descarregar a mercadoria, então o termo DEQ deve ser usado. DFG refere-se a Diretrizes de Fluxo Dinâmico, que é usado para controlar o nível de estoque de cada região, levando em consideração o padrão de tráfego e o tempo de permanência local. Quanto mais curto for o tempo de permanência, menor será o DFG e mais eficiente será a utilização do equipamento. Departamento de Transportes. Departamento de Governo responsável pelo transporte e transporte. Stands for Free On Board, que é uma expressão mercantil usada em contratos de venda, indicando que os bens devem ser entregues pelos carregadores a bordo do navio em um local particular, sem encargos. Um dos 13 INCOTERMS. Free to lado Shipquot significa que o vendedor entrega quando os bens são colocados ao lado do navio no porto de embarque nomeado. Isso significa que o comprador deve suportar todos os custos e riscos de perda ou dano aos bens a partir desse momento. Um dos 13 INCOTERMS. Quot Free Carrierquot significa que o vendedor entrega os produtos, despachados para exportação, para o transportador designado pelo comprador no local designado. Deve-se notar que o local de entrega escolhido tem um impacto nas obrigações de carregar e descarregar os bens nesse local. Se a entrega ocorrer nas instalações dos vendedores, o vendedor é responsável pelo carregamento. Se a entrega ocorrer em qualquer outro lugar, o vendedor não é responsável pela descarga. A Comissão Federal Marítima (FMC) - Agência de regulação independente do governo dos EUA responsável pela regulamentação do transporte marítimo no comércio exterior dos EUA. Para mais detalhes, consulte o site da FMC fmc. gov. Um dos 13 INCOTERMS. Quase livre nos meios de rede que o vendedor entrega quando as mercadorias passam o trilho dos navios no porto de embarque nomeado. Isto significa que o comprador tem que suportar todos os custos e riscos de perda ou danos às mercadorias a partir desse ponto. O termo FOB exige que o vendedor limpe os produtos para exportação. Este termo só pode ser utilizado para o transporte por via navegável interior. Se as partes não pretendem entregar a mercadoria no trilho dos navios, os termos FCA devem ser usados. Transporte marítimo realizado pelo operador de alimentação. Navio empregado em rotas normalmente de curta distância para buscar ou transportar mercadorias e recipientes para e de embarcações oceânicas. Destino Final (FND) Fim da responsabilidade dos transportadores, onde a transportadora entrega a carga ao destinatário. A temperatura atingida por determinadas cargas inflamáveis desencadeará a ignição espontânea. É um requisito de informação padrão da IMCO para mercadorias perigosas. Ele não é um expedidor nem um transportador. Conhecido também como Freight Forwarder, Freight Forwarder. É um indivíduo ou empresa que envia expedições por terra, ar ou mar, ou pode se especializar para exportadores e por uma taxa. Geralmente, lida com todos os serviços de coleta, consolidação, envio e distribuição de produtos relacionados com a preparação de documentos de exportação, reserva de espaço de carga, armazém, entrega de cais e autorização de exportação. A empresa também pode lidar com serviços bancários e de seguros em nome de um cliente. O transportador dos EUA é licenciado pela Comissão Marítima Federal para embarques marítimos. Zona de comércio livre Às vezes chamado quotcustoms free zonesquot ou quotduty free zonesquot. É um termo genérico referente a áreas comerciais e industriais especiais. Em que, por meio de procedimentos aduaneiros especiais, permite a importação de bens estrangeiros não proibidos (incluindo matérias-primas, componentes e produtos acabados) sem o requisito de pagamento imediato dos direitos. Se a mercadoria for exportada mais tarde, o tratamento isento de impostos é dado a reexportações. As zonas geralmente estão localizadas em ou perto de pontos de entrada. As mercadorias introduzidas nestas zonas podem ser armazenadas, montadas, processadas ou utilizadas no fabrico antes da reexportação ou entrada no território aduaneiro nacional. Quando a atividade de fabricação ocorre em zonas de livre comércio, geralmente envolve uma combinação de mercadoria estrangeira e doméstica, e geralmente requer autoridade governamental especial. (A) O preço pago ao transportador pelo transporte de mercadorias ou mercadorias por via marítima de um lugar para outro. (B) O frete também é usado para denotar bens que estão em processo de transporte de um lugar para outro. Veja Revenue Ton. Fresh Air Exchange (FAE) O sistema de troca de ar fresco em um reefer remove gases nocivos de reefers que transportam mercadorias sensíveis perecíveis. O respiradouro de ar fresco está localizado na extremidade da máquina do reefer do recipiente. O respirador de ar fresco é ajustável para acomodar uma variedade de condições de carga e de carga refrigerada. O respirador de ar fresco deve ser bem fechado quando transportar carga congelada. Tratamento com um ingrediente ativo de pesticida que é um gás em condições de tratamento. Em março de 1978, uma conferência internacional em Hamburgo adoptou um novo conjunto de regras (The Hamburg Rules), que alteram radicalmente a responsabilidade que os armadores devem suportar por perda ou dano de bens nos tribunais dos países em que as regras se aplicam. Sistema Harmonizado de Designação e Codificação de Mercadorias Uma classificação internacional de bens multi-propósito para os fabricantes. Transportadores, exportadores, importadores, funcionários aduaneiros, estatísticos e outros na classificação de mercadorias que se deslocam no comércio internacional sob um único código de commodities. Desenvolvido sob os auspícios do Customs Cooperations Council (CCC), uma organização aduaneira internacional em Bruxelas, este código é uma nomenclatura de produtos hierarquicamente estruturada contendo aproximadamente 5.000 títulos e subposições descrevendo os artigos que se deslocam no comércio internacional. Está organizado em 99 capítulos organizados em 22 seções. As seções englobam artigos da indústria (por exemplo, Seção XI, Têxteis e Artigos Têxteis) abrangem os vários materiais e produtos da indústria (por exemplo, o Capítulo 50, Capítulo 55 da seda, Manpade Staple Fibers Chapter 57, Carpets). O código básico contém títulos de quatro dígitos e subtítulos de seis dígitos. (Os EUA adicionarão dígitos para fins tarifários e estatísticos. Nas taxas de imposto dos EUA serão os sufixos estatísticos de nível de 8 dígitos serão no nível de 10 dígitos. O Sistema Harmonizado (HS) está programado para suplantar o atual tarifário dos EUA (TSUSA) em janeiro de 1988.) A abertura no convés de uma embarcação dá acesso à carga. Carta de crédito (a) Back-to-Back: Uma carta de crédito secundária emitida para um beneficiário com base em um crédito primário (b) Clean: Uma carta de crédito que exige que o beneficiário apresente apenas um rascunho ou um recibo para Fundos especificados antes de receber o pagamento (c) Confirmado: uma carta de crédito rotativa que permite que qualquer valor não utilizado durante qualquer dos períodos especificados seja transferido e adicionado aos valores disponíveis em períodos subsequentes (d) Pagamento diferido: uma carta de crédito Emitido para a compra e o financiamento de mercadorias, semelhante à carta de crédito de aceitação, exceto que requer a apresentação de rascunhos de vista pagáveis por pagamento. (E) Irrevogável: um instrumento que, uma vez estabelecido, não pode ser modificado ou cancelado sem a Acordo de todas as partes interessadas (f) não cumulativo: uma carta de crédito rotativa que proíbe o montante não utilizado durante o período específico a estar disponível nos períodos subsequentes (g) restrito: uma condição w Na carta de crédito que restringe sua negociação a um banco nomeado (h) Revogável: um instrumento que pode ser modificado ou cancelado em qualquer momento, sem aviso prévio e acordo do beneficiário, mas geralmente inclui uma cláusula no crédito para que Qualquer projecto negociado por um banco antes do recebimento de um aviso de revogação ou alteração será honrado pelo banco emissor (i) Revolvendo: Uma carta irrevogável emitida por um montante específico renova-se pelo mesmo montante durante um determinado período (j) Direto: Uma carta de crédito que contenha uma cláusula de compromisso limitado dirigida ao beneficiário que o banco emissor promete pagar mediante a apresentação dos documentos exigidos em seus contadores ou nos contadores do banco designado (k) Transferível: uma carta de crédito que Permite que o beneficiário transfira, no todo ou em parte, qualquer valor do crédito para um ou mais terceiros, desde que o total dessas transferências não exceda o valor do crédito. (L) Não confirmado: Uma carta de crédito encaminhada ao beneficiário pelo banco assessor, sem compromisso por parte do banco assessor. Carta de indenização Garantia do remetente ou destinatário ao transportador de indenização para custos e / ou perda, se houver, para obter uma ação favorável do transportador, por exemplo, Às vezes, é usado para permitir que o destinatário receba a entrega de mercadorias sem se entregar BL, o que foi atrasado. Uma reivindicação legal sobre bens para satisfação de alguma dívida ou imposto. Um navio de recipiente para o qual e a partir do qual os contentores são levantados por guindaste. Uma barcaça aberta ou coberta rebocada por um rebocador e usada principalmente em portos e vias navegáveis interiores. Refere-se ao transporte de mercadorias por mais leve e a carga avaliada, portanto. Transporte de uma cidade para outra como diferenciado do serviço de comutação local. Navio que administra uma rota regular com um horário de embarque publicado. Eles definem a condição de responsabilidade do custo sob o qual um transportador teve no porto de carga para o porto de alta. Como tal, eles também determinam as taxas de frete a pagar pelo carregamento do amplificador que descarrega a carga do navio em sua cotação, de acordo com os costumes do porto e não é codificada internacionalmente. Responsabilidade do custo do transportador sob os respectivos termos de linha: Liner In Liner Out (CY para CY) - O transportador carrega os custos de carregamento na porta de carregamento, a viagem marítima até a carga descarregada na porta de descarga. Liner In Hook Out (CY para Gancho) - O transportador carrega os custos de carregamento na porta de carga, a viagem marítima até a carga ao lado do gancho de carga na porta de descarga. Gancho no Liner Out (Gancho para CY) - O transportador carrega os custos de carga junto com o gancho de carga na porta de carga, a viagem marítima até a carga descarregada no porto de descarga. Liner In Free Out (CY para libertar, LIFO) - O transportador carrega os custos de carregamento na porta de carregamento, a viagem marítima e excluem os custos de carga na porta de descarga. Free In Liner Out (Livre para CY, FILO) - O transportador carrega os custos para a viagem marítima e os custos de carga descarregada na porta descarregada. Gancho para gancho - O portador carrega os custos para a viagem marítima e os custos de carga ao lado do compartimento de carga na porta de descarga. Gancho para saída livre - O transportador carrega os custos de carga junto com o gancho de carga na porta de carregamento, a viagem marítima e excluem o custo na porta de descarga. Free In to Hook - O transportador carrega os custos para a viagem marítima e os custos de carga junto com o gancho de carga na porta de descarga. Free In Free Out (FIFO) - O transportador carrega os custos para a viagem marítima e exclui os custos no porto de descarga do porto de descarga. Uma organização mantida para o levantamento e classificação de navios para que os seguradores e outros possam conhecer a qualidade e condição dos navios oferecidos para seguro ou emprego. Levante, desligue. Sobretaxa para entregar o equipamento ao transportador comercial no Reino Unido. Percentagem de contentores carregados contra a capacidade total do navio ou alocação. Serviço especial conforme fornecido normalmente ao destinatário para avisar-lhes informações sobre o transporte certos dias após a navegação do navio e geralmente com antecedência antes do navio chegar ao final da descarga. Dispositivo que protege as portas do recipiente na parte superior e inferior. (A) Tonelada métrica ou metro cúbico (b) Recipiente vazio (c) Transporte multimodal. Um transportador que oferece preferência especial ao cliente para atrair carga. Isso pode assumir a forma de um reembolso de dinheiro (desconto) usando valores mais baixos que são reais para a avaliação das taxas de frete (falta de conhecimento) da mercadoria enviada para permitir a avaliação de uma tarifa mais baixa, renunciando a tarifas tarifárias publicadas por demora, manuseio de SFC ou Equalização fornecendo equipamento especializado desproporcionalmente a um expedidor em detrimento de outros carregadores, etc. Documento que enumera detalhadamente todas as contas de embarque emitidas por um navio ou seu agente ou mestre, ou seja, um resumo detalhado da carga total de um navio. Usado principalmente para fins alfandegários. Também é chamado de resumo dos Contas de embarque. Um manifesto de todas as cargas a bordo de um transporte, navio, caminhão ou trilho, que lista as cargas a serem descarregadas em cada escala de escala. O manifesto deve estar a bordo dos navios primeiro porto de escala. As correções devem ser feitas no primeiro porto, independentemente do destino da carga. O manifesto é certificado pela alfândega e viaja com o navio através do restante dos seus portos de escala no mesmo país. Negócios relacionados ao comércio ou à navegação transacionados no mar ou nos portos marítimos em assuntos como os tribunais de admirado são competentes. Marks amp Numbers colocados em embalagens para exportação para fins de identificação geralmente um triângulo, quadrado, círculo, diamante ou cruzar com letras e números e descarga de porta. Master Bill of Ladings A questão BL por Vessel Owning Operating Common Carrier (VOCC) para o não-navio que possui operadora comum (NVOCC). Isso contrasta com a Casa BL que um NVOCC emite aos seus carregadores para o transporte de mercadorias no navio que o NVOCC não possui nem opera, ou é apenas um fretador. Master Lease Leasing Custo O custo do aluguel do arrendamento mestre inclui o aluguer de contêineres, a cobrança de depósito, a compensação de desligamento, o custo de reparação da Offhire. Devido à limitação de quotas fora do aluguel, o período médio de inquilino é de cerca de 73 dias para 20 gp40gp e 102 dias para 40hq. Em média, o custo de locação é US50020gp, US70040gp e US80040hq. Um recibo assinado por um colega da embarcação, reconhecendo a recepção da carga pelo navio. O indivíduo em posse do recibo dos companheiros tem direito ao conhecimento de embarque, que em devido tempo é emitido em troca desse recibo. Carga máxima que pode ser carregada em um recipiente por peso ou volume. O período durante o qual um navio é detido isoladamente até ficar livre de qualquer doença contagiosa entre os passageiros ou a tripulação. A palavra é agora aplicada às normas sanitárias que são o substituto moderno da quarentena. Durante o período de quarentena, a bandeira Q é içada. Uma das bóias amarelas na entrada de um porto indicando o local onde o navio deve ancorar para o exercício de regulamentos de quarentena. Um documento assinado pelo capitão e o médico dos navios antes do oficial de saúde do porto quando um navio chegar à estação de quarentena. Dá o nome do navio, a tonelagem, o número da tripulação, o primeiro porto de viagem e a data da navegação, os portos intermediários chamados em. Número de passageiros para o porto em que o navio está chegando, número de passageiros em trânsito, casos de doenças infecciosas durante a viagem, óbitos, natureza da carga, nome dos agentes. O oficial de saúde do porto procede então com a inspeção médica de passageiros e tripulantes. Também é chamado de declaração de entrada. Uma carga contra todos os navios que entram em um porto para providenciar a manutenção do serviço de controle médico. Também chamado de tarifas de quarentena. Uma bandeira amarela usada como sinal sanitário. É exibido por todos os navios que entram em um porto também quando existe uma doença contagiosa ou infecciosa a bordo ou quando o navio foi colocado em quarentena. Um lugar onde os navios em quarentena estão estacionados quando chegam de portos contaminados. Sinais enviados pelo navio necessários para mostrar seu estado de saúde. Por dia, quotQ do código internacional significa que quotShip é uma prática livre de saude pedida. O quot da bandeira sobre os primeiros substitutos significa que o navio teve casos de doenças infecciosas ou que houve mortalidade incomum entre os ratos a bordo. Flag quotQquot sobre quotLquot significa que quotShip está infectado. De noite, uma embarcação que entra no porto exibe uma luz vermelha sobre uma luz branca com mais de 6 metros de distância, o que significa que o navio está aguardando a livre prática. Um centro de controle médico localizado em um local isolado em terra onde pacientes com doenças contagiosas do vaso em quarentena são tomadas. Também é usado para passageiros e tripulações de embarcações que chegam de portos suspeitos, enquanto a fumigação ou qualquer outra desinfecção é realizada a bordo do navio. Custo cobrado por um terminal para sotrage de contentores em carga. Pode ser cobrado ao transportador como seu cusotmer ou direto para o transportador. Um registro do número, condição e marcas de identificação nos selos feitos em vários horários e lugares, referente ao movimento do recipiente entre origem e destino. Conforme previsto na Lei de Expedição de 1984, um contrato entre um remetente (ou uma associação de carregadores) e um transportador comum oceânico (ou conferência) em que o remetente se compromete a fornecer uma quantidade mínima de carga ou frete sobre um preço fixo O período de tempo e o transporte ou conferência comum do oceano comprometem-se com uma determinada taxa ou cronograma de taxas, bem como um nível de serviço definido (como espaço seguro, tempo de trânsito, rotação de portas ou características de serviço semelhantes). O contrato também pode especificar disposições em caso de falta de desempenho por parte de qualquer das partes. Um indivíduo ou empresa que vende equipamentos e suprimentos para navios. Uma das pessoas em quem é investido o título de propriedade de um navio ou navios. Conhecimento de embarque enviado Um conhecimento de embarque emitido somente depois que os bens foram realmente embarcados a bordo do navio, como distinto do recebido para embarque de embarque. Veja também a bordo do conhecimento. Enviado a bordo Endossamento em um conhecimento de embarque confirmando o carregamento de mercadorias no navio. A pessoa para quem os proprietários de um navio concordam em transportar mercadorias para um destino específico e a um preço específico. O comerciante que pode ser expedidor, exportador ou vendedor (quem pode ser a mesma ou partes diferentes) nomeado nos documentos de embarque como o responsável por iniciar um embarque e quem também pode suportar o custo do frete. As condições em que o transporte é efetuado estão estipuladas no conhecimento de embarque. Contentor proprietário do remetente O recipiente usado para embarque de carga pertence ao remetente. Declaração de exportação de expedidores Um formulário de casa personalizada preenchido pelo remetente de mercadorias. Para países estrangeiros. Também chamados de expedidores manifestar. Ele menciona as marcas, números, quantidade, descrição um valor da mercadoria no horário e local de exportação. Há uma definição diferente nos EUA como quot. A declaração de exportação de expedidores (SEDs) forma as declarações de exportação 7525-V e 7525-V-Alternate (Intermodal) e a declaração de exportação de carregadores para os Produtos de trânsito, Formulário 7513, são JOINT-BUREAU OF CENSUS - DOCUMENTOS DE ADMINISTRAÇÃO DO COMÉRCIO INTERNACIONAL utilizados para compilar as estatísticas oficiais de exportação dos EUA e administrar os requisitos da Lei Administrativa de Exportação. Envio de carregamento Contagem de amplificadores Envios carregados e selados pelos carregadores e não verificados ou verificados pelas operadoras. Normalmente, para o mesmo conjunto de pedidos de remessa, há uma série de cópias com a mesma forma e conteúdo, mas com um nome diferente, como a primeira cópia é chamada Ordem de remessa e os restos são chamados de cópia de ordem de envio ou recebimento de docas para diferentes fins, como controle de espaço, Agrimensor e medidor jurado, documentação. Depois do EDI é tão popular hoje em dia e usado pelo remetente e pela Alfândega, o Pedido de Envio na cópia não é mais amplamente usado agora. Emitido por uma empresa de transporte ou transportadora autoriza o funcionário receptor no cais, doca, armazém, aeroporto ou a bordo para receber uma quantidade estipulada de bens ou materiais de uma empresa especificada. Uma instrução especial de manuseio de carga para que a carga seja entregue de imediato no waterside após a alta. Arrendamento de curto prazo O arrendamento de curto prazo refere-se ao arrendamento principal (com ou sem dia livre), intercâmbio direto e subarrendamento do parceiro TGAVSAOCanmar, bem como uso gratuito de qualquer outra empresa de logística. 1) circulação de ar imprópria no trailer, fazendo com que a unidade funcione por períodos breves. 2) termostatos configurados com um diferencial impróprio, fazendo com que ele mude muito rapidamente do frio para o calor ou da posição de frio para fora. Mercadorias não transportadas no navio pretendido. Um lugar para a recepção e armazenamento de mercadorias. Um documento preparado por uma linha de transporte no ponto de uma remessa mostra o ponto de origem, destino, rota, expedidor, destinatário, descrição do embarque e o valor cobrado pelo serviço de transporte. Uma carta de porte é encaminhada com o envio ou enviada por correio para o agente no ponto de transferência ou no destino da carta de porte. Abreviação é WB. Ao contrário de um conhecimento de embarque, uma carta de porte não é um documento de título. Uma carga na qual a taxa de transporte é avaliada com base no peso. Taxa avaliada por um proprietário do cais ou doca contra o frete manipulado sobre o cais ou doca ou contra uma empresa de navios a vapor usando o cais ou o cais.
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